对于目前汽车智能网联的两条行进路线来说，互联网公司的关注点只不过更加应当从车外改向车内。不管是基于座舱智能网络的生态，还是各项优化用户体验的AI技术，或许都是可见的量产机会。同时，相对于自动驾驶，或许主机厂在座舱数字化、智能化方面更加无以横跨AI和生态这道坎。因为这必须与获取消费者网络服务的主要供应商——大量的互联网公司及BAT巨头来展开接入。
在这方面展现出引人注目的当属阿里上汽系由的斑马网络。与车企的合作计划上，斑马与福特的合作也早已转入了产品开发阶段。
而到今年下半年，斑马网络CEO郝飞透漏不会有更加多合资品牌、奢华品牌与斑马网络合作。而雪铁龙与阿里首次合作的互联网汽车将与今年第三季度上市发售。这款命名为云逸的新车型为雪铁龙旗下首款配备斑马智行系统的汽车，定位灵活级SUV。
同时，将配有斑马智行2．0系列的车载系统，某种程度反对斑马标志性的系统OTA升级。同时，有消息表明，在今年，斑马不会月打开对外融资，从阿里、上汽之外引进资本，预计斑马的属性不会更为“中立”一些，更加便于斑马对其他整车厂对外开放。
此外，除了车载信息娱乐操作系统，斑马面向智能驾驶舱上的产品开发工作也早已打开，最先今年下半年就不会公布。还包括此前阿里巴巴领投的AR导航系统厂商WayRay，其增强现实技术也将落地斑马的智能座舱产品体系。在这一点上，基于百度多年语音技术的DuerOS，更加应当沦为百度进占汽车行业的排头兵，而不是Apollo。
百度、东风风神、博泰打造出的WindLink3．0人工智能车机系统被视作DuerOS确实意义上落地主机厂量产的拐点。今年下半年，配备WindLink3．0系统的东风风神新车将月推向市场，被曝光的车型将是一款全新SUV或命名为东风风神AX8。
却是百度依然可以在某些AI技术领域拿走一些真功夫。比如，百度语音辨识准确率超过97％，同时还不具备还包括麦克风阵列、Echo避免、语音苏醒、远场辨识等构建用户听得明的市场需求。而数据多和技术浅则沦为DuerOS听不懂用户的最重要承托。
这在此前陆奇辞职后的高层岗位汇报机制的调整可见端倪，百度宣告度秘事业部总经理景鲲将兼任智能生活事业群组（SLG）总经理一职，未来一段时间里必要向李彦宏汇报。随后，百度宣告，前谷歌安卓生态系统全球高级总监赵鹏（Terry）月加盟百度，任度秘事业部高级总监，负责管理DuerOS平台的商务扩展、产品运营及应用于解决方案团队的管理工作。赵鹏在谷歌工作期间任安卓生态系统全球高级总监，负责管理Android生态建设和业务拓展。
在亚马逊工作期间，直接参与了早期Alexa／Echo生态系统搭起和业务扩展。另一家互联网巨头腾讯，也是把更好的焦点放到了车联网部分。
除了此前宣告与长安汽车合资正式成立车联网公司（被视作阿里上汽合资模式拷贝），将要上市的新款广汽传祺GS4就配备了和腾讯科技共同开发的腾讯车联产品，并且还配有有传祺T－BOX智能远程助手，可获取动态导航系统以及语音助手功能。这款落地量产的系统，基于腾讯非常丰富的内容平台、腾讯语音大数据，统合了腾讯社交资源、独家车内娱乐资源，广汽传祺GS4车主需要享用到优质的内容发给与引荐。腾讯车联高级商务总监彭玲回应，腾讯车联AIinCar系统将在智能交互、场景捕捉、智能发给与引荐三方面助力于车，为车主获取更加优质的体验和服务。
客观来看，百度缺少阿里巴巴、腾讯这么多年累积的强劲内容、服务生态体系，而这才是是未来车联网所必需的部分。尽管车载通讯技术也面对更好的变革，比如5G、云等等，但这些对于主机厂来说，并非难事。
这一次百度尝试从云寻找切入口，却是这是未来汽车智能网联成诸多应用于场景中绕行不出的入口之一。5月31日，博泰、恩智浦、百度云、银联、北汽新能源五家企业在深圳展开了智能网联成汽车信息安全性深度合作公布仪式。由博泰、恩智浦、百度云和银联联合发售的基于从芯片到缴纳到云服务构建的车辆安全性解决方案。
内容、缴纳、安全性、OTA等等都必不可少云的反对。云作为未来汽车网络服务的构建，毫无疑问是最可见的现实机会。随着汽车智能网联成功能的较慢落地，依赖公有云和搭起私有云沦为汽车主机厂的标配。
数据表明，中国公有云服务开支将从2017年的224亿元人民币减少至2019年的411亿元，相似缩减到。而其中，来自汽车行业的云服务市场需求不会在接下来几年步入快速增长趋势。
目前，阿里云的营收仍在以三位数快速增长，占有云计算市场大半份额。而德意志银行去年8月份的一份报告预计，从2016年到2020年，百度云在中国云计算市场的份额不能从2％提高至4％。
（尽管百度官方坚称这份报告的权威性。）在这方面，阿里云和AliOS则是双线登陆作战。
去年，阿里云宣告与宝马中国宣告双方将联合开发“车家场景数字化服务”，将在2018年上线，计划用作宝马在中国销售的所有不具备云端网络的车型。由于云与车联网技术的深度融合，另一家通讯行业巨头华为也将沦为BAT的仅次于竞争对手之一。今年的4月23日，华为和标致雪铁龙集团（PSA）当牵头向外界展出了他们研发的首款网络汽车DS7CROSSBACK。
两家公司2017年11月宣告，双方将在网络汽车研发方面积极开展合作，而这也是双方宣告合作后在欧洲亮相的首款合作车型。这款车是第一款基于PSA网络汽车模块平台（CVMP）、配备华为OceanConnectIoT平台、能取得华为云服务反对的汽车。比起BAT，华为云更加全球化。自正式成立的第一天起，华为云就构建了全球化的运营，至今与伙伴的公有云服务早已覆盖面积了13个国家和区域，通过全球化基础设施承托业务的全球运营。
这对于布局全球化市场的外资车企来说，吸引力极大。从目前的智能网络行业格局来看，以BAT为代表的厂商，则偏向于绑主机厂。
而以吉利、比亚迪为代表的自律研发和搭起车载网络系统对外开放生态的，则是绑更好的互联网应用于服务提供商。