窜山易，窜岳家军无以。史书记述，这种抗金军队最先由一批河北人构成，纪严战猛的腹嵬军是核心主力。利用勇猛班底，岳家军很快沦为抗金的决定性力量。纵观中外历史，任何的组织的发展茁壮，都与首批参与者、支持者关系密切。

某种程度道理，也限于企业界。例如中国移动，获益首批移动梦网用户的忠诚反对，成就了当今通讯业的翘楚。为感激一路伴，中国移动曾向老用户赠送给流量，用于号码时间就越宽，赠送给流量就越多。

比起上述案例，小鹏车主的维权门，反映出有小鹏汽车的刻薄与不成熟期，招来不少用户粉转黑，甚至经常出现了集体维权风波。虽然何小鹏应急致歉，却依旧没有能记起用户怒火。

加之产品质量的硬伤，一时间，小鹏汽车沦为舆论口诛笔伐的焦点。问题在于，向来缜密的小鹏汽车为何不会自毁长城，出此下策?向来大智慧的何小鹏，又如何应付事件烘烤带给的信任危机?这对身处发力关键期的新能源业，又产生哪些影响呢?孟子有云：君以国士待我，我当以国士报之!君以路人待我，我以路人报之!君以草芥待我，我当以杀父。寥寥数语，道出了互相真诚、彼此认同的重要性。如此基本道理，一些大人物、大企业却屡次受罚。

是智商有问题，还是蓄意为之呢?近期，有网友大笑称之为：汽车圈的CEO，如果不是在致歉，那么就是在致歉路上。前有北京梅赛德斯-飞驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，对飞驰维权门的女事主展开公开发表致歉。后有日产汽车执行官西川广人就前董事长戈恩丑闻影响，向股东真诚致歉。

造车新势力也不消停。蔚来召回门后，李斌在蔚来App中发文称之为回应深深的歉意。李斌那边话音刚落，小鹏汽车创始人兼任CEO何小鹏又向鹏友们回应：对不起，让大家伤心了。

一个个往日矮小上的精英人士，拿起身段、满怀诚恳的道出致歉心声，坚信再行淡定的不吃瓜群众也有些凝结吧。可是，更让人不淡定的是，舆论却越演越烈，向来尊重忍耐的消费者这次竟然显得锐利甚至再三气愤，何以自此呢?争议之始所谓事出有异常，无以有妖。

一切定论之前，让我们先回到事件的原点。何小鹏致歉的起因，还要从7月10日想起。

当天，小鹏2020款G3月上市，新车发售续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间14.38万-19.68万元。对车企来说，新车上市本是一件喜大普奔之事。

但没想到的是，此举竟然引起了小鹏2019款G3车主群体的强烈不满。原因更容易解读。首先，2020款G3比起2019款G3续航里程有大幅提高，新款的续航里程比旧版整整高达170Km。与此同时，新款车型还减少部分L2.5级别自动驾驶功能。

不过，这两组数据并无法解释问题。却是续航里程更加强劲，科技配备更加非常丰富，是科技进步、车企茁壮的反映。对车企、消费者甚至整体造车新势力都是受到影响之事。对立愈演愈烈的焦点，首先在于价格。

正如前文所言，2020款G3的价格区间为14.38-19.68万元。但2019款G3，由于6月26日新能源汽车补贴退坡影响，综合补贴后售价区间已调整为15.58-19.98万元，而同为价格最低的尊享版车型，2020款甚至比起2019款低廉了0.3万元。

换言之，出售2019款G3的小鹏用户，花上更加多的钱，出售了续航能力更差、功能较少的车型，坚信这对小鹏第一批杨家用户的来说并不容易接受。其次，在于时间点。小鹏汽车2019款G3虽然在2018年底就已发售，但直到2019年3月才开始大规模交付给。

短短3个月，新产品就经常出现如此逆差，消费者的情绪可想而知。据中国经营报报导，2019款G3车主申先生(化名)提及，不少车友提车将近3个月，有些人甚至还没有提车，就被告诉一样价格不能自由选择较低续航版。如果去年提车，今年出有的新款，那大家都解读。

但是，一年内新车变老款、逆再版，谁都拒绝接受没法。也有其他车主回应：在订车后，交付给就等了很长时间，如今刚刚卖的新车交付给将近2个月，跑完了将近1000公里就出了旧款，不说道别的，二手车的升值谁来负责管理?再度，在于操作者手法。更加令人无法拒绝接受的是，2020款G3上市的7月10号之前，用户并不确切小鹏不会发售续航里程更长、功能更加齐全，同时价格更为低廉的车型。

有媒体报道，一位苏州小鹏G3车主回应，从定车到提车之间，消费者未曾获知不会有新款车型在7月10日上市。甚至在小鹏汽车官方APP上，面临用户关于否不会有新车上市告知时，小鹏客服的问仍是没时间表、没涉及政策。值得注意的是，此恢复就在7月7日，即新车上市前的三天。

甚至更让人气愤的是，反而有部分销售人员以6月26日新能源补贴退坡一事为由，劝说用户下单。在用户显然，这一不道德已因涉嫌欺诈。