近日，有国外媒体和专家撰文称之为，在燃煤发电比例偏高的中国，电动汽车污染是燃油车的3倍。如果有误，电动汽车的较慢减少毫无疑问激化了环境的污染。　　随后，记者找到此种众说纷纭是日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫在公开场合向电动汽车的开炮。

如果按照现在的发电方式展开计算出来，(从CO2排放量的角度)电动汽车完全没意义。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不转变的前提下，将内燃机的实际油耗提高约25%，CO2排放量就能超过与电动汽车完全相同水准。　　目前，网络上早已有不少人，从技术、政策以及发展侧重点侧面反驳人见光夫的众说纷纭。

汽车商报通过专访、调查找到，中国发展显电动汽车并非全然的以解决问题大气污染。　　显电动汽车并不环保？　　人见光夫通过数据认为，根据德国ADAC的实际测试结果，配备2.0升至创驰蓝天发动机的MAZDA3的实际工况油耗为每百公里5.2升至，从油井到车轮的全程CO2废气水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均值一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均值发电时CO2废气水平换算，该车从油井到车轮的CO2废气水平为10.6kg/100km，再行考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2废气水平有误11.6kg/100km。

　　他指出，几乎没适当发展显电动汽车，只需把内燃机油耗更进一步提高就可以做环保。而根据人见光夫获取的世界各国单位发电量二氧化碳对比表格，中国次于印度，以火力发电居多的中国电动汽车实际产生的废气有可能还低于汽油车。